Le Scott Lumen eRide XC de Dangerholm est le VTTAE le plus léger au monde

Dangerholm est de retour avec une version de 12,9 kg (28,4 lb) du Scott Lumen eRide eMTB, ce qui en fait le eMTB le plus léger qui existe. Ce chiffre correspond à la vision personnelle de Gustav Gulholm de ce que devrait être un vélo électrique orienté XC ; avec 130 mm de débattement à l'avant et à l'arrière, le Lumen eRide bénéficie de la fourche Intend Samurai TR, des roues Pi Rope avec jantes Duke et moyeux Nonplus, du moteur TQ-HPR50 avec roulements CeramicSpeed ​​et d'une batterie à carter carbone, des disques de frein Carbon-Ti… pour ne citez que quelques-uns des composants extraordinaires qui ont contribué à la création de cet extraordinaire VTTAE.

Ensuite, pour un attrait plus large, il existe la version Dangerholm's Trail du Scott Lumen eRide. Hors de la boîte, la version complète du 900 SL pèse environ 15,5 kg, hors pédales. Celui de Gustav ne pèse que 13,93 kg (30,7 livres). Celui-ci est un peu plus musclé pour faire face aux rigueurs d’une conduite en sentier plus difficile.

La maîtrise de Dangerholm en matière de construction de vélos et son incroyable attention aux détails sont présentées ici dans deux des vélos électriques les plus impressionnants que vous verrez cette année. Qui de mieux que l’homme lui-même pour raconter toute l’histoire ?

Cette fois, le plan était aussi simple que possible : construire le VTT électrique le plus léger possible en utilisant le SCOTT Lumen comme base. En partie par curiosité, jusqu'où pouvez-vous réellement aller en toute lumière ? Mais aussi avec la vision de créer un E-MTB qui serait très proche d'un vélo de montagne ordinaire, mais avec un boost amusant sur simple pression d'un bouton.

Simple, mais bien sûr assez compliqué. C'est une chose de construire quelque chose de léger, et une autre de repousser véritablement les limites et de construire le plus léger au monde dans sa catégorie. D'autant plus qu'il faut encore qu'il soit pleinement utilisable tout en conservant d'excellentes qualités de pilotage, car pour moi, cela ne sert à rien de construire un « show bike ». Les vélos sont faits pour être utilisés.

Cela dit, en ce qui concerne les mises à niveau et les constructions entièrement personnalisées, j'ai toujours essayé de promouvoir l'idée selon laquelle vous devriez construire le vélo pour vous-même et pour personne d'autre. Nous avons tous des préférences, des styles de conduite, un poids différents, etc., ce qui signifie que vous pouvez aller dans des directions différentes.

Un exemple en est bien sûr la façon dont les composants légers peuvent être « utilisés sans problème ». Et bien qu'il y ait peut-être étonnamment peu de composants sur ce vélo avec des limites de poids du cycliste inférieures à celles que vous voyez normalement, la liste des spécifications est choisie en tenant compte de mon propre poids et de mon style de conduite.

Mais le Lumen est un châssis incroyablement polyvalent, capable de tout, du pur cross-country au trail et au downcountry. Et en poussant la construction jusqu'ici dans le territoire XC, j'ai pensé que je pourrais aussi bien obtenir quelques composants supplémentaires sélectionnés pour des tâches plus difficiles sur les sentiers et me procurer un vélo de rêve 2 en 1.

J'ai également pensé qu'une construction de sentier super légère et amusante serait quelque chose auquel plus de coureurs pourraient s'identifier personnellement, donc ce serait cool de montrer également ce côté du Lumen.

Et c'est pourquoi vous trouverez non seulement la version au poids record de 12,90 kg présentée ci-dessous mais également une version trail/down country du même vélo. Et si je puis me permettre, avec un poids d'environ 14 kg, cela pourrait être tout aussi impressionnant compte tenu du type de conduite qu'il peut gérer.

Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas la série SCOTT Lumen eRIDE, il s'agit essentiellement de la version vélo électrique du SCOTT Spark. En plus d'avoir le débattement de la suspension arrière augmenté de 120 mm à 130 mm et une forme légèrement différente pour accueillir l'unité d'entraînement TQ et le système de batterie, il partage la géométrie et de nombreuses caractéristiques. Le plus évident est bien sûr l'amortisseur arrière entièrement intégré, mais vous voyez également par exemple les coupelles de casque facilement réglables pour changer l'angle de la tête.

De manière assez impressionnante, le volume du cadre n'est que 17 % plus grand que celui du Spark, et ce chiffre à lui seul vous indique qu'il s'agit d'un vélo électrique au look très discret.

Dans la plus pure tradition SCOTT, il est également très léger. Dépouillé de la peinture (qui pesait environ 150 g), il ne pèse que 2 072 g, matériel compris. Même après l'ajout de l'amortisseur arrière et de l'essieu arrière, le poids est extrêmement compétitif pour un cadre de vélo électrique de trail.