Impair

Si cette Porsche 911 vous regarde, vous n'êtes pas seul. Cela ressemble à une génération 997, mais pas tout à fait ; il a un emblème de script au dos qui ressemble à celui de Singer mais il dit autre chose ; et son arrière ressemble un peu à une 911 originale de la série G mais ce n'est pas vraiment un restomod. Au lieu de cela, cette Edit G11 est une voiture P modifiée destinée à offrir une expérience plus analogique tout en rappelant la 911 originale. Je ne suis tout simplement pas sûr que vous le sachiez en la regardant.

Le designer Petr Novague est l'homme derrière l'Edit G11, qui commence sa vie comme une 911 à large fuselage de la génération 997, soit une Carrera 4/4S, un Cabriolet 4/4S, un GTS ou un GTS 4. Ensuite, Edit remplace les carénages avant et arrière. avec ceux en fibre de carbone conçus par Novague. Les deux sont censés ressembler à la Porsche de la série G d’époque, et vous pouvez en quelque sorte le voir à l’arrière si vous plissez les yeux assez fort avec ses feux arrière abaissés et sa barre grillagée. L'avant ressemble cependant toujours à une 997.

À l’intérieur, il reçoit un volant mis à jour, une disposition du tableau de bord légèrement nouvelle, des garnitures en Alcantara partout, de nouveaux modèles de cartes de porte et des sièges améliorés. Edit abandonne également la radio et l'écran principal d'infodivertissement pour supprimer tout ce qui pourrait distraire le conducteur. Je dirais que c'est une démarche retirée du manuel de jeu de Porsche, mais cela ne serait vrai que s'ils vous facturaient davantage.

C'est vraiment ce que l'Edit G11 est censé être : le pilote. Ses pièces de carrosserie en fibre de carbone, ses roues forgées, ses freins en carbone-céramique et son manque de technologie intérieure la rendent plus légère qu'une 997 standard. Son moteur est démonté, reconstruit avec de nouvelles pièces et doté d'un nouveau roulement IMS et de chemises de cylindre en acier inoxydable. Les deux dernières améliorations visent à résoudre les problèmes de roulements IMS et d'alésage courants dans les moteurs six cylindres à plat de 3,6 litres et 3,8 litres de Porsche de cette époque. Cela dit, aucune puissance n’est ajoutée à l’un ou l’autre des moteurs.

Il bénéficie également d'une suspension réglable Öhlins, d'un kit de changement de vitesse à course courte pour la boîte de vitesses manuelle et d'un échappement personnalisé.

Seulement 99 de ces Edit G11 seront fabriqués, chacun d'entre eux étant construit sur commande, car Novague prévoit de travailler personnellement avec les clients pour définir les spécifications de leurs voitures. L'Edit G11 commence à 187 450 $, mais ce chiffre augmentera sûrement avec les options.

Le G11 n'est pas dans la même catégorie qu'un Singer, mais il coûte également environ la moitié du prix. Elle roulera probablement très bien aussi, car elle réduit le poids à vide de la 997 et ajoute des amortisseurs Öhlins. Quels que soient vos sentiments sur le look, il y aura toujours des clients qui voudront ce genre de Porsches uniques et modifiées, alors ne soyez pas surpris si Edit vend les 99 d'entre elles.

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